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别公司私刻我公司印章,我要求鉴定,法院...

2019-07-24 01:41 来源:宜宾新闻网

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  特斯拉超级工厂位于内华达州,产能达标后将达35GWh。大众集团的目标是到2025年共计销售300万辆电动车,包括旗下高端品牌车型奥迪和保时捷,以及捷克业务部门的斯柯达。

日前,58车通过相关渠道获得了一组疑似全新传祺GS5测试车的谍照,从谍照来看,该车外观轮廓与传祺GS7十分相似,但整体尺寸更小,此外有消息称,全新传祺GS5的内部代号为A10,而测试车后窗的编号也标有A10,因此我们判断,该车确为全新传祺GS5。动力上,帝豪GSe将搭载120千瓦的电动机,配合三元锂电池组综合工况续航里程可达353公里。

  GS4PHEV市场指导价(万元)扣除补贴后售价(万元)尊享版智享版(具体以各地补贴政策为准)传祺GS4PHEV采用专属蓝色凌云翼格栅、车标及尾部标识、应用全新旋钮式电子换挡机构,配备18英寸光辉切削运动轮毂,彰显GS4PHEV时尚观感与不凡气质;1852mm宽体设计、980mm超大后排空间与GS4一脉相承;搭载国内创新的(阿特金森循环发动机)+G-MC(机电耦合系统)混动技术,实力超群,采用世界先进永磁同步电机,最高功率达130Kw、最大扭矩达300Nm,省油、提速快、平顺性佳,0-50Km/h加速仅秒,--纯电续航里程大于58Km,单次总续航里程超600Km,百公里综合油耗低至升,完全可以满足消费者日常用车需求。领克02在内饰方面整体采用了与领克01相同的家族式设计风格,其采用了中控台偏向驾驶员一侧的设计风格,大尺寸的中控屏、控制旋钮以及物理控制按键均集中在中央区域。

  传动系统匹配6速及7速双离合变速箱。没错!是我!经过了春节和年假组合成的超长假期洗礼,我满血复活又回到了挚爱的工作岗位(希望领导看到我这么热爱工作给我加个鸡腿),陪大家一起继续聊天吐槽。

No2:长城收购指数:★★★★

  其黑/白双色电子挡把的造型也与江淮旗下电动车的设计基本一致,此外其还将配有电子手刹、自动驻车以及全景影像等功能。

  12月的中国汽车市场将有多款新车上市,都说现在的汽车更新变化快,最好买新不买旧,是这样吗?仅从外观看,新款启辰T70的变化非常明显,为了验证其产品力,我们拿来了火了很久的广汽传祺GS4和它一起对比。与此同时,新车的前格栅采用了多横幅镀铬条设计,预计会有比较精致的视觉效果。

  据外媒报道,为了满足中国严格的新能源汽车生产配额制度,丰田汽车公司正采取一项前所未有的措施,即在华销售一款名为ix4的纯电动车辆,重点是这款车采用的是丰田中国合作伙伴广汽的标志,而非丰田自己的经典标志。

  菲亚特克莱斯勒汽车集团将为此次合作带来工程、技术资源和专业知识,还包括其在地区庞大的销售量、覆盖范围以及丰富的经验。尾部,该车覆盖了厚重的伪装,同时通过露出的尾灯造型来看,新车或仅为套壳阶段,未来还将进行调整。

  彭博新能源财经称,锂离子蓄电池的大规模制造将有助于推动电池价格到2030年降至每千瓦时70美元。

  在这里,我们针对三款SUV的智能配置进行对比,究竟哪款SUV更胜一筹智能带来驾乘舒适内部智能配件上,传祺GS4依然延续了老款的设计风格,几乎找不到任何改变,或许液晶仪表盘和电动天窗是它最大的亮点;吉利博越强调其搭载了魔雷音响娱乐系统和多个USB插口,娱乐性丰富但舒适实用性不足。

  传祺GS4沿用了广汽传祺所提出的“光影雕刻”设计语言,并在前脸同样使用了“凌云翼”式的家族设计风格,使它有着较强的视觉冲击感,而悬浮式车顶的设计又使其颇具年轻、动感的气息。公司宣布,线路问题可能导致驾驶侧的安全气囊意外弹开,77万辆SUV面临召回。

  

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从运-10到C919:37年的凤凰涅槃

2019-07-24 15:12 新浪综合
落地预算15万,日常人类使用和携家带口下乡穿越等都要兼顾,选什么车?广汽传祺GS42017款235T自动两驱精英版和上月刚刚上市的长安CS552017款自动炫耀型,两款最走量的车型都能做到落地15万元人民币以内。

  来源:环球科学公众号

  从无疾而终的运-10,到即将于今日首飞的C919,中国的大飞机制造在过去40年间发生了怎样的变革?

  撰文 《环球科学》特约记者 陈耕石

  今天下午,国产大型客机C919即将在上海浦东国际机场首飞。从2007年国务院批准大型飞机研制重大科技专项立项,到2015年首架试飞飞机总装下线,再到今日的首飞,中国的“大飞机梦”即将成真。

等待首飞的C919

等待首飞的C919

  中国官方新闻中报道C919干线客机时用到了“涅槃重生”这个词。这里指的就是同样在上海设计制造,并于1980年试飞成功的运-10大型民用客机,然而这种被一代国人给予厚望的飞机却在生产了两架样机后落得了个无疾而终的凄惨下场。运-10这个词也从国人的希望变成了失落。是什么原因,让上世纪的中国与大型客机失之交臂?

  生不逢时的运-10

  至于运-10下马的原因,也是众说纷纭。有的说法是设计落后;有的说是财政困难;有的说是为了引进麦道飞机生产线;甚至有人说是为了“清算四人帮遗产”。事实上,运-10作为一款不折不扣的大飞机在当时看来是非常优秀的,只是他的出现不合时宜。

  中国发展大型民用飞机,得到了早期国家领导人的高度重视。陈毅元帅曾说过:“我这个外交部长,出国不能坐自己的飞机,地位就与别的国家不同。”1970年,毛主席视察上海时也指出:“上海工业基础这么好,可以搞飞机嘛。”同年,运-10项目(当时叫708工程)正式上马。在某种意义上讲,运-10项目更多的是对世界证明中国的能力。然而,对于一款民用大型飞机来说,当时的工业基础和市场需求不够完备。

  站在今天的角度,上世纪七十年代的中国落后得难以想象。单从飞机机体需要的最主要材料铝来说,1979年中国全年的铝产量仅为36万吨,1992年时达到了109万吨,而刚刚过去的2017年3月份一个月,中国的电解铝产量就是270.7万吨!铝仅仅是一个方面,当时的中国工业体系薄弱,在试制运-10样机时甚至需要从其他进口客机上拆卸一些国内生产不了的航电设备应急。在如此低下的生产水平下,做出运-10这样的大飞机真的举全国之力了。

  即使勒紧裤腰带可以造出大飞机,但也不能让国民勒紧裤腰带坐飞机。上世纪80年代,坐飞机对于普通百姓而言是一件无法想象的事情,当时一张机票会花去一个普通劳动者数月的工资,1980年全年中国民航的旅客输送量仅343万人次,而刚刚过去的2016年,仅仅北京首都国际机场一个机场的旅客发送量就超过了9000万人次!可以想象,运-10首飞时国内的民航市场的蛋糕才多大,1980年,整个中国民航体系超过100座的飞机仅有17架。即使运-10做得再好又能卖出去几架呢?而运-10的设计参考的是1954年首飞的波音707飞机,即使不考虑意识形态问题,出口这种严重过时的机型也是不现实的。 至于军用方面,波音707的原型机曾经派生出过KC-135这样的加油机和E-3这样的预警机,但当时的中国空军经费有限,做好国土防空尚且力不从心,也不会奢望预警机或空中加油机这样的高大上装备的。

  不可否认,运-10从达成设计指标的角度是成功的,更不可否认运-10设计制造团队的满腔热情与才华横溢。但在上世纪80年代,中国政府做出停止研发的决定是明智的。在那种情况下,坚持“西方国家有的自己一定要有”的理念是会将国家拖垮的,比中国国力强大的多的苏联就是很好的例子。中国牺牲了运-10这样情怀大于需求的工程,将有限的军费分配到战略核武器等威慑性武器上以满足国防最低需求,韬光养晦专心发展经济30年,才换得了今天世界第二大经济体的地位。

  运势而生的C919

  在中国民用大飞机经历了漫长的“造不如买,买不如租”的低谷阶段,正是中国经济和综合国力高速增长的时期。待到2007年C919飞机正是立项的时候中国已经是经济总量世界第三,并且即将在三年后超越日本的大国了。

  现阶段,中国的工业实力雄厚,具有世界上最完备工业产业链。不但钢铁,铝材等工业原料产量高居世界第一。多年来通过消化引进技术和独立研发在军用飞机特别是歼击机方面积累了大量有关航空器技术储备,目前中国完全掌握了航空材料和航电设备等制造大飞机必须的技术。

  参照了当年引进高铁的成功案例,中国在C919的研发阶段采取了遵循国际适航标准且部件国际化招标的开放态度。虽然被有些国人诟病为“只造一个飞机壳”,但将国际先进技术应用于国产大飞机是十分明智的:不但大幅降低了研发周期,而且将使得早期产品的稳定性更符合商业化应用的需求。

  巨大的人口基数和飞速提高的国民收入导致了民用航空业近20年来井喷式的发展。根据官方数据,2015年民航完成旅客运输4.36亿人次,其中国内航线就占到了3.94亿人次。而C919的定位就是瞄准了目前适合值飞国内或中短途国际航线,直接与波音737和空客A-320这样的飞机竞争市场份额。不可否认,这两种机型都获得了巨大的商业成功,但这两种机型分别首飞于1967年和1988年,虽然飞机的结构经典,具有升级改造空间,但毕竟年代久远,存在一些先天不足,比如波音737最初是为较为细长的涡轮喷气引擎设计,但在换装了短粗的涡轮风扇引擎后,原有的机翼距地高度不足,导致飞机易在起降时引擎剐蹭地面同时引擎较易吸入地面砂石磨损。诸如此类的“前车之鉴”在C919的设计师们都可以充分借鉴,同时在飞机最初设计时就根据最新的航空工业技术做出优化。

  C919采用最先进的航空技术,更充分发挥了中国制造物美价廉的优势。面对技术最新,性能更优,耗油更少,而且售价只有同型飞机一半的C919,哪家航空公司会不动心呢?而事实也是如此,据相关报道,还没有试飞,C919就被订出了570架!这样光明的前景下,中国人民再也不需要勒紧裤腰带搞打飞机了,相信只要商飞集团稍微增发一点股票,投资就会纷至沓来。

  C919作为一个通用平台,也具有服务国防的能力。在她的基础上发展出军用运输机,预警机,电子侦察机甚至是空中加油机都不是痴人说梦,而且这些正是加速现代化的中国空军迫切需要的。

  让我们向1970年以来为中国大飞机制造做出贡献的工作者们致敬。

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